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富士车队再度等上领奖台,保险杠稍微有点变形

来源:http://www.myconsumercourt.com 作者:皇家金堡▎永久官网 时间:2020-04-24 17:58

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尽管至今仍无法确定是否继599 GTO之后、再次冠上法拉利最传奇的「GTO」副车名,但是几乎已确定会在2018年3月开幕之瑞士日内瓦车展现身的488公路竞技版,日前又传出了更多消息,不仅确定车头与车尾都将换上轻量化碳纤维钣件,马力输出则预料可提升至700匹的高标水准,成为法拉利史上最强的量产中置V8超跑。

这次制作的是期待已久的pandem(rocket bunny) 86 v3 ,用田宫24337赛车版的86加hd的改件完成。选赛车版的86是相中了它的防滚架和赛车椅,价格也便宜。总体来说制作过程比较顺利,只要切车体的时候准一些,装宽体是比较容易的。由于车头部分基本上都换成树脂件了,所以装配的时候前保险杠,叶子板,机盖之间的结合要多次假组修改才下胶水固定,保险杠稍微有点变形,机盖选择粘死,然后重刻线。光油既然是gp2,这次比上次的eg6要喷得薄和平滑,但是依然有不少瑕疵。期待下一台会更好。

相信很多朋友和笔者一样,对于车的喜爱是从赛车开始的。

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法拉利几乎已确定将在2018年3月的日内瓦车展上,推出图中488 GTB的公路竞技版,且可能将再次冠上法拉利最传奇的「GTO」副车名。

拥有一辆真正的赛车并不容易,而笔者只能收藏赛车车模。

法拉利的「GTO」、为意大利文Gran Turismo Omologato的字首缩写,代表其系经过原厂认可、能直接下厂竞技的公路用车,地位崇高且神圣,所以至今仅有250 GTO 、288 GTO与599 GTO三款。

但是,一套高清大图还是可以有的。

从目前已掌握的资讯来看,这款目前许多国外媒体都以「488 GTO」称呼的488公路竞技版,除了前保险杠、下扰流、前/后叶子钣、行李箱盖及后保险杠都将换上碳纤维制品,且碳纤维前行李箱盖将拥有与前身:458 Speciale相似的内凹式设计,底盘分流器也会有更夸张的设计,拥有较标准版488 GTB更强大的空力效应。

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对于富士死忠来说,传说中的22B永远都排在他们心中第一位。毕竟限量只有400台。

目前许多国外媒体都以「488 GTO」称呼的488公路竞技版,不仅前保险杠、下扰流、前/后叶子钣、行李箱盖及后保险杠都将换上碳纤维制品,且前行李箱盖将拥有与图中458 Speciale相似的内凹式设计。

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此外,488公路竞技版的座舱内,预料也会与458 Speciale一样,大量以碳纤维饰版和Alcantara类麂皮包覆,且换上两张筒形赛车座椅与4点式安全带,轮圈组合则是以20寸、可较一般轻量化铝合金轮毂再减重40%的碳纤维轮圈来搭配进化版的Michelin Sport Cup 2。

富士车队首次使用impreza作为WRC赛车,在1993年赛季就获得了成功。接着555车队也使用了impreza赛车,由科林麦克雷驾驶,并获得了1995年的世界冠军,以及95和96年富士的厂商冠军。当WRC在1997年转为World Rally Car formula时,富士车队再度等上领奖台,连续三年站在了世界拉力之颠。

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488公路竞技版的座舱,预料也会与图中458 Speciale一样,大量以碳纤维饰版和Alcantara类麂皮包覆,且换上两张筒形赛车座椅与4点式安全带。

为吸引更多的厂商来参加WRC,A组的赛车都要求是生产一定数量的量产车,在这样的规则下,2.0涡轮增压四驱的车型应运而生。

至于车迷最关心的性能表现方面,目前则仅知488公路竞技版的引擎、不只本体将较标准版488 GTB的引擎轻10%,而且将换上不少488 Challenge所采用的零件与电子管理系统,输出可上看700匹的最大马力,较488 GTB的670匹再提升30匹之多,预料将可轻松跑出1分22秒的Fionano赛道单圈成绩,紧追在同厂12缸超跑之后。

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富士车队在1997年到2000年用进阶版的车型打造出WRC97赛车,而我们今天看到的是富士拉力车队WRC99的复制品。

488公路竞技版的3.9升V8双涡轮增压汽油引擎、本体虽源自图中标准版488 GTB,但是将换上不少488 Challenge所采用的零件与电子管理系统,马力输出可上看700匹。

对!这就是台复制品!但也意义非凡。

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这是台完美复制的已故车手理查德▪伯恩斯1999年的拉力赛车,由富士车队打造并在他获得2001年WRC车手总冠军时送给了他。

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